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“混”动力 浅析日产楼兰机械增压技术

类别:优惠信息时间:2017-10-24 16:27:24

日产楼兰混动机械增压技术,帅到掉渣

在以往的认知中,混动似乎是动力肉、油耗低的代言词,但新款楼兰给大家带来了一份不同的答卷,竟然在混动系统上使用了一款机械增压的发动机。新款楼兰自2015年在国内上市,不同于海外版本的是,新款楼兰全系取消了VQ35发动机,继而换成一套由2.5L机械增压发动机与单电机组成的混合动力系统,在动力参数以及油耗上有着不错的表现。那么这种采用更低排量并加持机械增压的设计方案,是否能够与之前屡获奖项的VQ35发动机相媲美甚至取而代之?让我们来了解一下。

2017年7月5号,笔者受邀来到广州市花都区日产乘用车技术中心,参加了日产中国举办的2017楼兰机械增压的技术分享会,会上通过工程师的讲解,让我们了解到技术之日产其独有的造车理念。

给大家演讲的是来自日本的工程师松井健太郎先生,松井先生自1986年加入日产,此后参与了多款高性能发动机的企划以及开发工作,其中就包括了直列四缸SR高性能发动机与V型6缸VQ发动机。

日产楼兰在中高配车型上搭载了一套混合动力系统。该系统采用双离合器结构,发动机一侧采用干式离合器连接,当车辆起步或者纯电动模式行驶的时候,此时发动机并不参与工作,干式离合器起到隔断的作用,此时电动机单独驱动车轮。当需要引入动力时,干式离合器与发动机相连接,电机浪费电量带动发动机转动。而湿式离合器放置在电动机与CVT之间,起到类似液力变矩器的作用。

当然,这套混合动力系统如今所使用的电机功率并不大,属于弱混,电机主要是辅助发动机工况不佳时的工作,同时回收动能。简单来说,这是一套单电机 双离合器 发动机 变速箱的机构。

在几年前日产便出现过类似结构的系统,只不过这次将纵置发动机后驱布局变成横置发动机前置布局,不论是FR、FF还是基于FF的4WD平台,其设计思路是一致的。

这套HEV系统使用机械增压,相比涡轮增压来说,在体积上会更有优势,可以看作是QR25DE 2.5升自然吸气发动机的辅助器,同时采用紧凑/小型化的电池与小电机,这样一来即使为混合动力系统也并不会对室内空间有过多的侵占,车辆也可以做到更加轻巧、紧凑。

对于电池以及电动机小型化的问题上,其实无需要纠结。工程师表示电池与电动机并不是越大越好,只有最适合的才是最好的。因为盲目增大容量,会牵扯包括燃油经济性以及车内空间等一系列问题,对于一款舒适取向的楼兰来说,采用小型化电池及电动机会是当前很好的一个设计方案。


机械增压可以看作是自然吸气发动机的辅助系统,意味着在保证发动机主要构成零件不变的情况下,加入机械增压并不会对原本动力系统的结构、管路设计上造成太大影响,同时起到提升功率和扭矩的作用。

工程师表示,这样做对于楼兰的维护修理更方便,用户不需要担心机械增压版本与自然吸气版本在保养花费上存有太大差异。