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早在2014年在巴黎车展上，日产发布了一款的全新紧凑级两厢车Pulsar，对于Pulsar这个名字来说国内不少消费者并熟知，其实Pulsar就是如今国内换代新款骐达（TIIDA）。不过Pulsar在1978-2000年间共生产过五代车型，随后被骐达TIIDA代替。而如今，日产在欧洲市场又重新启用了Pulsar名字。

日产紧凑级轿车市场一直占据着很大的市场份额，如今换代后的轩逸与新蓝鸟都获得了非常高的销量，而作为骐达作为一款兼具舒适与空间优势的紧凑级别两厢车型，从05年入市以来骐达的销量证明了这款车型的成功。尽管骐达十分成功但我们不难发现其发展史过于短暂，不过TIIDA在欧洲重新启用Pulsar个名字却揭示了骐达一段非同寻常的过往。

1986年，日产的设计部门放弃了原有的设计理念，采用更为先进的空气动力学外观，整体设计也流畅，也就是这时开始“流线型”开始成为各大车厂的主流设计理念。从第三代车型开始Pulsar车型明确了自身定位于目标人群，经济、耐用、运动的特性一直流传至今。进入了伟大的80年代，大众高尔夫的亮相经典造型与出众的运动基因，不仅影响了欧美市场的消费理念，更成为众多车厂模仿的目标。这一代Pulsar车型或多或少也有意无意的向这股流行趋势靠拢。

至90年代，日系车企收到经济快速发展的影响推出了众多耳熟能详的性能跑车，Pulsar的设计理念也受到此影响。1990年，第四代代号N14的Pulsar诞生，受到日产自家传奇性能车GTR的影响。

这一代的Pulsar不仅在外观设计上十分运动，在运动性能方面也是Pulsar历史上最为赫赫有名的一代了。可以说第三代的Pulsar诞生正是见证了日产车厂在被收购前的那一霎光辉，在日产当时的性能车型规划上，高端的有GT-R、中端的有Z32、中低端的Silvia、入门级别车型代表则是Pulsar GTI-R。

第五代车型在在1995年推出的，从这一代Pulsar已经不能算是一个独立车系了，因为在相同的底盘设计上，还搭建了Primera（霹雳马）和Sunny（阳光）两款车型，在欧洲，它又改名为Almera。

在高性能版本车型上搭载的是一台代号为SR16VE的高性能引擎，在SR16VE上，1.6升的排气量却能爆发出175Ps马力，更强悍的是赛车版的SR16VE N1引擎可以达到200Ps马力。

2000年，日产推出了N16的Pulsar，不过却是使用日产Almera Tino之名继续在许多国家销售。在1999年3月27日，雷 诺以每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权成为该公司的大股东，组建了雷 诺-日产联盟。正是由于新老板的入驻，日产旗下车型开始重新洗牌，在这样的大趋势下，为了保留更为知名的蓝鸟品牌，日产将四门版的Pulsar剔除，并将车型归入日本国内市场（JDM）的日产蓝鸟轩逸里。

随着2004年TIIDA的诞生，两厢日产骐达和骐达Latio轿车取代了Pulsar，自此Pulsar正是暂时告别了历史舞台。随后TIIDA开始引入国内生产，三厢车型更名为“颐达”，而五门揭背车型则叫做“骐达”。

骐达上市以来虽然以舒适性与超越同级别的空间表现能力获得了不错的市场份额，但运动性一直不尽如人意，为了回应需求骐达GTS版本应运而生，1.6L涡轮增压发动机可爆发190Ps马力让GTS获得了众多年轻人的热捧，不过GTS版本车型在悬挂方面的调教已久偏向舒适，不过出色的适应性让GTS版本车型成为众多改装爱好者的钟爱。

由于中国汽车市场的发展迅速，东风日产与日本母厂建立另一合资自主品牌“启 辰”。然而作为启 辰品牌的首部代表“D50”，正是基于骐达车型为蓝本打造而来，并且采用相同的动力总成，同为1,598c.c.的直列四缸HR16DE型汽油引擎，最大马力115hp / 6,000rpm、峰值扭力15.6kg·m / 4,400rpm，可搭配五速手排或四速自排变速箱系统。

在骐达的历史上还有一块特殊车型，2009年2月8日日产汽车在其横滨总部发表一款名为“EV-12”的纯电动原型车，这款使用锂离子电池作为电力来源的电动车乃基于Tiida而开发，搭载一具最大可输出280N·m（210lb·ft）的电动马达，充饱电力后可行驶约160km，它与如今进入国内的启 辰晨 风有着千丝万缕的关联。

至于这次为何日产重启Pulsar名字，正是由于这次全新改款后骐达定位的改变，全新骐达在保留原本的舒适性与空间优势的同时开始融入更多运动基因。新款骐达借鉴了海外版骐达Pulsar的部分设计理念，采用日产最新家族设计，V字形镀铬进气格栅已经成为如今日产标志性设计理念，而具体到骐达这款车型如今已经开始更加偏向年轻化设计理念。

尽管新车整体轮廓更加鲜明线条更加丰富，但新车或多或少保留了老款车型设计精髓，不过新车如同经过健身一般，整车肌肉感十足充满活力。如今前大灯组与前进气格删融合一体式设计趋势十分流行，这样做的好处就是可以营造出一个更加宽窄的视觉氛围。在光源配备上新车融入了LED近光灯与LED示宽灯，灯组外部在如今日产设计理念中算是较为平缓的一款灯组，而灯组内部采用X型造型的设计凸显更加立体的视觉效果。

老款骐达在同级别车型之中，一向以舒适和空间能力见长，而新款车型无论长度、宽度还是高度都要比老款车型大一些，重要的是2700mm的轴距优势则依旧保持不变。减肥健身已经成为如今全面风潮，骐达也是将健身理念发挥到了最理想的状态，上下两条双腰线相互呼应，同时也保证了通过车侧气流的稳定性，从而获得更好的驾驶感受。

配置方面是新款骐达提升的一个亮点，首先是在娱乐方面，其搭载了日产i-CONNECT系统的多媒体操作简单，并且支持CarPlay功能手机映射功能。另一方面新车在安全配置上的提升尤为重视，集合盲区监测、车道偏离预警等功能的i-SAFETY系统强化了主动安全，车身稳定系统也出现在了新款骐达上。升级了TFT彩色液晶屏幕可显示的信息包括集合盲区监测、车道偏离预警、胎压监测、燃油经济、娱乐等等信息。

新款骐达搭载的日产i-CONNECT智能多媒体系统，这套多媒体系统最大的特点就是操作简单，反应速度也不错，并且融合了Apple CarPlay功能，只要用USB数据线将手机与车载系统相连，就可以直接在屏幕上操作手机的各项功能，无论是导航、听音乐、查看信息、拨打电话都十分方便。

在性能方面，新车目前只有1.6L自吸发动机 5速手动或CVT变速箱的动力总成可选，涡轮增压发动机目前并没有发售消息。这台发动机与上一代车型使用的发动机并没有太多改变，只是通过更换内部涂层减少了摩擦，所以账目数据上没有变化。在传动方面，新车匹配的是一台CVT变速箱。这台CVT变速箱采用了钢带和油压系统，齿比范围扩大20%，并且提供模拟换挡和起步打滑控制功能，此外，这台CVT变速箱还提供S挡运动模式。

1.6L自吸发动机 CVT变速箱的动力总成很好的延续了平顺性与出色燃油经济性，为了提升运动特性新车采用全新的XTRONIC CVT变速器，这套变速器融入了模拟换挡功能，当选择运动模式时，转速可以保持在2000rpm以上，动力响应十分敏捷。与此同时，新车还增加了ECO节能模式，在节能模式下车辆动力会进一步趋于平顺性，实测平均油耗在4.5L左右。新车采用电子助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，同时传递给驾驶者的路感也比较清晰，车辆进入高速状态下，回馈力度则会逐步加重，以带来更好的稳定性。

在底盘方面，新车的提升十分明显，老款车型由于十分重视舒适性，底盘调校过于绵软导致不少上一代GTS版本车主都要通过改装悬挂提供提升操控性。而这次，新车的减震器阻尼材质得以更换，前后稳定杆强度分别被提升了15%与40%，直接的感受就是在高速过弯与变道是，车身姿态更加从容给予的侧向支撑更加充满韧性。

笔者有话说：

日产将Pulsar这个名字在欧洲市场重新启用，正是由于全新骐达定位改变的原因，年轻化、运动化是看重如今日群年轻化的消费群体。无论是外形与内装部分均有着不错的改变，在配置方面不仅更为全面，也更为便捷。乘坐舒适与空间表现能力秉承了老款车型一贯的优势，但主打运动牌的骐达在动力配备上还是有些欠缺，不过考虑到新车不错的底盘调校新车在运动性方面已经得到了不错的提升。日产在高性能发动机方面的造诣如果能进一步下放到全新骐达之上，相信对于热衷于性能钢炮的年轻消费者是一个不小的福音。