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纵观整个中国紧凑级SUV市场，自主品牌当属哈弗H6、吉利博越为首，合资阵营在此之前则以上汽大众途观为尊。如果再综合品牌、历史及用户口碑等因素，紧凑级SUV市场第一神车的名头，显然非途观莫属。

途观作为首款国产德系SUV，不但进一步丰富了大众品牌的产品矩阵，同时也开创了属于途观的一代传奇。即使到了如今，在全新途观L的助力下，途观品牌至今仍有月均2.5万辆的销量成绩。这在一定程度上，也说明途观在汽车市场和消费者层面，有着不错的口碑。

不过江山代有才人出，固步自封显然并非可取之道，今天我们要说的，就是同属大众系的一汽-大众，在今年全新推出的旨在打造20万元以内行驶品质最优的SUV产品T-ROC探歌。值得一提的是，自T-ROC探歌亮相至上市，虽然时间并不长，却有了“小途观L”的名号。这倒也是一个很合逻辑的关联，毕竟，T-ROC探歌也好，途观L也罢，都有着大众汽车的高品质做背书，并且，两者都是德系SUV的代表车型，说T-ROC探歌是“小途观L”当然是有迹可循的。那么，作为“小途观L”的T-ROC探歌，会给人们带来怎样的惊喜？

同大众同血脉，更年轻更时尚

首先一点，“大众出品，必属精品”已成人们的共识。更为有趣的是，大众旗下几乎每款产品，都在各自的细分市场占有着很大的份额。由此可见，大众车型是多么地深入人心并且深得人心。

一汽-大众T-ROC探歌，自然也将大众产品的精髓融入到了品牌的DNA中，并且在设计层面拥有着独有的设计元素。在这里，不妨将一汽-大众的T-ROC探歌，与上汽大众的途观丝路版进行对比，应该会有一个更为明晰的认知。

与途观丝路版典型的大众家族化设计不同，T-ROC探歌采用了全新的“型格美学”设计理念，这就使它拥有了区别于以往大众系车型完全不同的造型风格。不同于途观让人们傻傻分不清的平直横贯的前脸，T-ROC探歌采用了更大气、更具视觉冲击力的棱角分明的六边形前格栅，并且与两侧时尚锐利的大灯组贯穿，梯形下格栅则是更显动感的镂空设计，转向灯与日间行车灯的集成式设计，也强化了T-ROC探歌的时尚特征。相比途观的方正大气，T-ROC探歌更显年轻时尚。

同样的，T-ROC探歌的内饰设计上依旧是大众T型设计，不过在选材、配色上也很有年轻化气质，钢琴烤漆材质、车身同色内饰都为整车增色不少，而且中控台处的一些不规则设计，更加凸显出极具个性、不拘一格的风格。

整体来看，如果说途观更适合结婚成家、每天朝九晚五按部就班的务实大叔的话，那么T-ROC探歌就更适合年轻用户去远方一路踏歌而行。当然，T-ROC探歌的年轻时尚，并不影响你出没于都市，行走于时尚街区。虽然说对于造型设计的取舍，从来都是见仁见智，我们也不可能为每个人做出选择建议，但如果要我来选，我肯定选择更加年轻时尚的T-ROC探歌。

很智能很贴心，更科技更全面

除了外观以外，科技化配置已经成为当下潮流，只有能够全面满足消费者对科技配置的需求，才有资格参加更高层次的角逐。途观丝路版的成功，显然也是将这一方面作为了突围的秘密武器。但是不得不说，T-ROC探歌比之途观丝路版配置水平更高。

在硬件配置上，T-ROC探歌配备了10.3英寸超大全液晶仪表、视听效果极佳的Beats Audio时尚音响系统、与奥迪A6L、全新迈腾等尺寸相同的1.4㎡超大开启面积天窗、电动尾门等全方位越级配置，极大提高了整车质感及豪华感。

而在科技配置上，T-ROC探歌不但标配了发动机启停、上坡辅助、自动驻车等实用性配置，还有并线辅助、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、陡坡缓降等实用性驾驶辅助功能，极大提高了整车安全性，方便车主驾驶。

相比而言，价格更低的T-ROC探歌在配置方面的表现，显然是更胜一筹的，而途观丝路版的配置水平就有些寒酸了。不过这也很好理解，T-ROC探歌作为大众旗下的最新产品，无论是在硬件配置还是科技水平上，都是目前统计产品中最优秀的代表，能够有这样的表现自然也在人们的意料之中。

很舒适很都市，更狂野更敢动

作为一款SUV来说，T-ROC探歌也并不像市面上大多产品一样，把都市感当作产品的“遮羞布”，有谁规定了都市SUV就只能在都市里堵着？途观丝路版作为一款长盛不衰的主流产品，早就已经在各个方面取得了消费者得认可，但是今天要说的这位“小途观L” T-ROC探歌，则有着更加恐怖的实力。

T-ROC探歌有着4318/1819/1582mm的三围尺寸，并提供2680/2688mm两种轴距的车型可供选择，途观丝路版的三围尺寸分别为4506/1809/1685mm，轴距为2684mm。通过对比可以看出，二者都属同级的领先水平，满足日常所需基本没有问题。再加上T-ROC探歌采用了更加注重净值空间的设计手法，车内空间有着更好的表现，舒适度也高。

得益于MQB平台的成熟度与可拓展性，使得T-ROC探歌操控起来更加得心应手。值得一提的是，T-ROC探歌提供1.2T+5MT以及1.4T+7速双离合高低功率版本三种动力组合。其中1.2T发动机最大功率为可达85kW，峰值扭矩为175N·m；1.4T发动机低功率版最大功率为96kW，峰值扭矩为225N·m；1.4T发动机高功率版最大功率为110kW，峰值扭矩可达250N·m，工信部综合油耗分别为5.6L/100km、5.7L/100km和6.9L/100km。与只有两种动力可选途观丝路版相比，T-ROC探歌的动力组合更加丰富，而这也给了用户更多的选择。

值得一提的是，T-ROC探歌在1.4T高功率版车型上搭载了4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择系统，共有4种公路模式、2种越野模式以及1种雪地模式可供选择，帮助驾驶员高效应对一切可能遇到的驾驶情况。

总的来说，T-ROC探歌可以说是20万元内少有的全能选手，即能保证舒适性与都市使用，又兼顾了一定的越野探险能力。综合比较的话，途观丝路版在这一回合又落了下风，而具备四驱能力、拥有更多驾驶模式的T-ROC探歌则是轻松获胜。

写在最后

相信看完全文之后，消费者们对于T-ROC探歌已经有了自己的判断。途观作为一代传奇产品，时至今日依旧是同级市场中的佼佼者，有着强势的表现。而作为新生挑战者的T-ROC探歌，想要迅速站稳脚跟，就要拿出更多的诚意来，很显然，它做到了。

人们都说盛名之下无虚士，看过T-ROC探歌后，相信消费者们也会跟我一样，慨叹一声“小途观L果然名不虚传”！