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小途观L”T-ROC探歌恐怖实力碾压同级
类别:优惠信息时间:2018-09-10 09:47:03
纵观整个中国紧凑级SUV市场,自主品牌当属哈弗H6、吉利博越为首,合资阵营在此之前则以上汽大众途观为尊。如果再综合品牌、历史及用户口碑等因素,紧凑级SUV市场第一神车的名头,显然非途观莫属。
途观作为首款国产德系SUV,不但进一步丰富了大众品牌的产品矩阵,同时也开创了属于途观的一代传奇。即使到了如今,在全新途观L的助力下,途观品牌至今仍有月均2.5万辆的销量成绩。这在一定程度上,也说明途观在汽车市场和消费者层面,有着不错的口碑。
不过江山代有才人出,固步自封显然并非可取之道,今天我们要说的,就是同属大众系的一汽-大众,在今年全新推出的旨在打造20万元以内行驶品质最优的SUV产品T-ROC探歌。值得一提的是,自T-ROC探歌亮相至上市,虽然时间并不长,却有了“小途观L”的名号。这倒也是一个很合逻辑的关联,毕竟,T-ROC探歌也好,途观L也罢,都有着大众汽车的高品质做背书,并且,两者都是德系SUV的代表车型,说T-ROC探歌是“小途观L”当然是有迹可循的。那么,作为“小途观L”的T-ROC探歌,会给人们带来怎样的惊喜?
同大众同血脉,更年轻更时尚
首先一点,“大众出品,必属精品”已成人们的共识。更为有趣的是,大众旗下几乎每款产品,都在各自的细分市场占有着很大的份额。由此可见,大众车型是多么地深入人心并且深得人心。
一汽-大众T-ROC探歌,自然也将大众产品的精髓融入到了品牌的DNA中,并且在设计层面拥有着独有的设计元素。在这里,不妨将一汽-大众的T-ROC探歌,与上汽大众的途观丝路版进行对比,应该会有一个更为明晰的认知。
与途观丝路版典型的大众家族化设计不同,T-ROC探歌采用了全新的“型格美学”设计理念,这就使它拥有了区别于以往大众系车型完全不同的造型风格。不同于途观让人们傻傻分不清的平直横贯的前脸,T-ROC探歌采用了更大气、更具视觉冲击力的棱角分明的六边形前格栅,并且与两侧时尚锐利的大灯组贯穿,梯形下格栅则是更显动感的镂空设计,转向灯与日间行车灯的集成式设计,也强化了T-ROC探歌的时尚特征。相比途观的方正大气,T-ROC探歌更显年轻时尚。
同样的,T-ROC探歌的内饰设计上依旧是大众T型设计,不过在选材、配色上也很有年轻化气质,钢琴烤漆材质、车身同色内饰都为整车增色不少,而且中控台处的一些不规则设计,更加凸显出极具个性、不拘一格的风格。
整体来看,如果说途观更适合结婚成家、每天朝九晚五按部就班的务实大叔的话,那么T-ROC探歌就更适合年轻用户去远方一路踏歌而行。当然,T-ROC探歌的年轻时尚,并不影响你出没于都市,行走于时尚街区。虽然说对于造型设计的取舍,从来都是见仁见智,我们也不可能为每个人做出选择建议,但如果要我来选,我肯定选择更加年轻时尚的T-ROC探歌。
很智能很贴心,更科技更全面
除了外观以外,科技化配置已经成为当下潮流,只有能够全面满足消费者对科技配置的需求,才有资格参加更高层次的角逐。途观丝路版的成功,显然也是将这一方面作为了突围的秘密武器。但是不得不说,T-ROC探歌比之途观丝路版配置水平更高。
在硬件配置上,T-ROC探歌配备了10.3英寸超大全液晶仪表、视听效果极佳的Beats Audio时尚音响系统、与奥迪A6L、全新迈腾等尺寸相同的1.4㎡超大开启面积天窗、电动尾门等全方位越级配置,极大提高了整车质感及豪华感。
而在科技配置上,T-ROC探歌不但标配了发动机启停、上坡辅助、自动驻车等实用性配置,还有并线辅助、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、陡坡缓降等实用性驾驶辅助功能,极大提高了整车安全性,方便车主驾驶。
相比而言,价格更低的T-ROC探歌在配置方面的表现,显然是更胜一筹的,而途观丝路版的配置水平就有些寒酸了。不过这也很好理解,T-ROC探歌作为大众旗下的最新产品,无论是在硬件配置还是科技水平上,都是目前统计产品中最优秀的代表,能够有这样的表现自然也在人们的意料之中。
很舒适很都市,更狂野更敢动
作为一款SUV来说,T-ROC探歌也并不像市面上大多产品一样,把都市感当作产品的“遮羞布”,有谁规定了都市SUV就只能在都市里堵着?途观丝路版作为一款长盛不衰的主流产品,早就已经在各个方面取得了消费者得认可,但是今天要说的这位“小途观L” T-ROC探歌,则有着更加恐怖的实力。
T-ROC探歌有着4318/1819/1582mm的三围尺寸,并提供2680/2688mm两种轴距的车型可供选择,途观丝路版的三围尺寸分别为4506/1809/1685mm,轴距为2684mm。通过对比可以看出,二者都属同级的领先水平,满足日常所需基本没有问题。再加上T-ROC探歌采用了更加注重净值空间的设计手法,车内空间有着更好的表现,舒适度也高。
得益于MQB平台的成熟度与可拓展性,使得T-ROC探歌操控起来更加得心应手。值得一提的是,T-ROC探歌提供1.2T+5MT以及1.4T+7速双离合高低功率版本三种动力组合。其中1.2T发动机最大功率为可达85kW,峰值扭矩为175N·m;1.4T发动机低功率版最大功率为96kW,峰值扭矩为225N·m;1.4T发动机高功率版最大功率为110kW,峰值扭矩可达250N·m,工信部综合油耗分别为5.6L/100km、5.7L/100km和6.9L/100km。与只有两种动力可选途观丝路版相比,T-ROC探歌的动力组合更加丰富,而这也给了用户更多的选择。
值得一提的是,T-ROC探歌在1.4T高功率版车型上搭载了4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择系统,共有4种公路模式、2种越野模式以及1种雪地模式可供选择,帮助驾驶员高效应对一切可能遇到的驾驶情况。
总的来说,T-ROC探歌可以说是20万元内少有的全能选手,即能保证舒适性与都市使用,又兼顾了一定的越野探险能力。综合比较的话,途观丝路版在这一回合又落了下风,而具备四驱能力、拥有更多驾驶模式的T-ROC探歌则是轻松获胜。
写在最后
相信看完全文之后,消费者们对于T-ROC探歌已经有了自己的判断。途观作为一代传奇产品,时至今日依旧是同级市场中的佼佼者,有着强势的表现。而作为新生挑战者的T-ROC探歌,想要迅速站稳脚跟,就要拿出更多的诚意来,很显然,它做到了。
人们都说盛名之下无虚士,看过T-ROC探歌后,相信消费者们也会跟我一样,慨叹一声“小途观L果然名不虚传”!