周口市永达汽车贸易有限公司(长安)

一路走来，哪怕我们一直是大步流星，却无奈的发现时间的脚步比任何人都快。2015年就这么匆匆的来了，既是意料之中，也是意料之外。

比亚迪汽车还没有成为中国第一，2015就来了；

观致汽车还没成为汽车界的苹果，苹果都开始造车了（苹果汽车会不会是弯的）；

传统纸媒倒下的还不够壮烈，网络媒体的生存危机就来了；

80后老男孩还在惆怅没有情人的情人节怎么过，90后“小鲜肉”已经当奶爸了；

某些自主车企还在靠煽情加苦情忽悠消费者买自主品牌、央求政府给政策和补贴，长安汽车几乎已经是自主车企最有实力的“扛把子”了。

多年来，奇瑞、吉利、比亚迪一直是自主品牌中的领袖，长安汽车怎么不声不响的上位了？

其实，了解汽车行业的人知道，2012年之前看奇瑞，2012年之后看长城，2015年，则是要看长安汽车了。

低调的长安过倍爽儿的年

不久前，媒体报道，一位重庆的消费者为了能在春节开上长安CS75，忍受不了在当地买车需要付出6个月的提车等待期，往返三千余公里跑到北京买现车。窥一斑而知全豹，这两三年间，我们不经意间发现，路上跑着的长安品牌汽车越来越多。

2014年长安汽车累计销售254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%，保持着第一阵营第一增速。2015年目标是产销双双突破290万辆。

特别是，长安自主品牌乘用车逆市增长，销售汽车78万辆，同比增长45%，高于行业40个百分点。

于是，长安汽车宣称2014年——“这一年，是长安进入汽车行业30年的荣耀之年。从1984年第1辆长安微车在重庆诞生，到2014年第1000万辆长安轿车远赴重洋交付给南美客户。造车30年，从1到1000万，从畅销全国到走向海外，长安汽车跻身中国汽车第一阵营、实现第一自主品牌、拥有第一研发实力，成为第一家自主品牌汽车产销突破千万大关的企业。”

其实，从销量上来说，与上汽558.37万辆、东风380.25万辆、一汽308.61万辆的业绩相比，254.78万辆的长安和240.09万辆的北汽同样存在差距，但长安及北汽都有更上层楼的潜质。

第一自主品牌是不是长安，目前业界也还有争议。单从销量上看，2014年长安自主乘用车销量78万辆，领先于73.08万辆的长城汽车。

从车型上来看，以刚刚过去的1月份为例，长安自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%；逸动系列单月销量为2.3万辆，同比增长67%；CS75虽然囿于产能但也达到了1.57万辆。

1月长城汽车销量合计8.81万辆，同比增26.51%。其中，皮卡1月销量1.06万辆，同比降8.7%；轿车销量7504辆，同比降55%。1月长城汽车销量合计8.81万辆，同比增26.51%。其中，皮卡1月销量1.06万辆，同比降8.7%；轿车销量7504辆，同比降55%。哈弗H6为3.61万辆，占了整个SUV产品线销量的一半之多，一旦市场喜好转变，或跟进者剧增，H6以及长城汽车都可能面临危机。

长安号称自己有第一研发实力也确实名副其实，长安把每年销售收入的5%用于自主研发，这比一些跨国公司都高，丰田汽车2013年的研发开支占营收比例的3.5%。长安目前在中国、美国、英国、日本和意大利设有研究中心，而且各地重点不一：意大利强调外观造型，英国是动力研究，美国是底盘技术，日本是内饰造型。

激增的销量有赖实干和不折腾

2014年底，张宝林从长安汽车总裁升任中国长安汽车集团股份有限公司总裁，他的继任者是有着“金丝眼镜、微博大V、技术男”标签的朱华荣。不过新总裁并没有高位接盘的担忧，朱华荣认为只要不折腾，按照制定好的战略和规划走下去，就一定可以持续增长，实现品牌溢价。对于自主兄弟们热衷的做高端品牌、分渠道销售，长安汽车不是不动心，但最终选择稳稳当当做好当下，“心急吃不了热豆腐”，品牌溢价不是弄个新LOGO，仿个高端车的外观，定个比现有产品都高的售价就能被认可。体系建设十分重要。

如何继续保持高速增长的势头？长安汽车有四大利器：客户导向、过硬质量、自主研发、品牌营销。

为了准确把握中国消费者的需求，每年都要通过九大调研基地、上千场调研会、三万客户座谈，来提高市场反应速度，加快产品结构调整，不断推出受市场追捧的明星车型。

如今，轿车质量已经足以媲美合资产品。好的产品质量，得益于长安CA-TVS和CA-PDS体系。长安汽车研发能力连续6年保持中国汽车行业第一，建立起涵盖碰撞安全等14个领域的国际化高标准实验室，初步具备了独立开发先进整车和发动机的能力。

长安汽车坚持把每年收入的5%投入研发，上一个五年计划投入160多亿用于研发，下一个五年，这个数字将超过200亿，并接近300亿元。

此外，近年来公司依托强势平台提升品牌知名度，如冠名央视《出彩中国人》、举办“逸动城市任务”、“CS系列星空之旅”等大型用户体验活动，提升品牌魅力。

了解客户需求，提供差异化产品；研发上舍得投入；质量上确保稳定；品牌营销上明确定位和概念；销售上抓好客户服务和体验……这些说起来简单，可要坚持去做很难。而只有这么做了，才可能慢慢的提高产品的价格并得到认可。否则，说句老话，不会走就想跑，只能摔跟头，所谓弯道超车也只能是笑柄——汽油车型的减震做不好，电动车的就能做好？

仅仅眼热别家销量，以造空中楼阁的心态推产品提价格，最终得摔跟头。自主品牌市占率一再下降和此不无关系。2014年，排名前10的自主品牌乘用车企业销量加起来，也就略高于一汽大众、上海大众两家的销量之和——350.5万辆。

未来十年，中国汽车市场依然会保持较高的增速，但市场竞争也会加剧，自主品牌面临各项法规趋严、消费趋势多变、合资品牌产品和价格双重下探等多重挑战。然而，根深叶自茂，无论在产品结构、研发实力、渠道建设，集团高层对自主业务的重视程度方面，经过多年苦练基本功的长安汽车都更具优势，而消费者（尤其是年轻群体）对长安品牌的认可程度也在不断提升。中华网汽车看好实干的自主品牌车企，长安汽车未来领军自主品牌乘用车的时代就要到了吗？2015年或许就能见分晓。（文/郑成飞）

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