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自主品牌老大易主 为什么是长安汽车
类别:公司新闻时间:2015-02-26 16:33:00
一路走来,哪怕我们一直是大步流星,却无奈的发现时间的脚步比任何人都快。2015年就这么匆匆的来了,既是意料之中,也是意料之外。
比亚迪汽车还没有成为中国第一,2015就来了;
观致汽车还没成为汽车界的苹果,苹果都开始造车了(苹果汽车会不会是弯的);
传统纸媒倒下的还不够壮烈,网络媒体的生存危机就来了;
80后老男孩还在惆怅没有情人的情人节怎么过,90后“小鲜肉”已经当奶爸了;
某些自主车企还在靠煽情加苦情忽悠消费者买自主品牌、央求政府给政策和补贴,长安汽车几乎已经是自主车企最有实力的“扛把子”了。
多年来,奇瑞、吉利、比亚迪一直是自主品牌中的领袖,长安汽车怎么不声不响的上位了?
其实,了解汽车行业的人知道,2012年之前看奇瑞,2012年之后看长城,2015年,则是要看长安汽车了。
低调的长安过倍爽儿的年
不久前,媒体报道,一位重庆的消费者为了能在春节开上长安CS75,忍受不了在当地买车需要付出6个月的提车等待期,往返三千余公里跑到北京买现车。窥一斑而知全豹,这两三年间,我们不经意间发现,路上跑着的长安品牌汽车越来越多。
2014年长安汽车累计销售254万辆,同比增长20%,增速高于行业13%,保持着第一阵营第一增速。2015年目标是产销双双突破290万辆。
特别是,长安自主品牌乘用车逆市增长,销售汽车78万辆,同比增长45%,高于行业40个百分点。
于是,长安汽车宣称2014年——“这一年,是长安进入汽车行业30年的荣耀之年。从1984年第1辆长安微车在重庆诞生,到2014年第1000万辆长安轿车远赴重洋交付给南美客户。造车30年,从1到1000万,从畅销全国到走向海外,长安汽车跻身中国汽车第一阵营、实现第一自主品牌、拥有第一研发实力,成为第一家自主品牌汽车产销突破千万大关的企业。”
其实,从销量上来说,与上汽558.37万辆、东风380.25万辆、一汽308.61万辆的业绩相比,254.78万辆的长安和240.09万辆的北汽同样存在差距,但长安及北汽都有更上层楼的潜质。
第一自主品牌是不是长安,目前业界也还有争议。单从销量上看,2014年长安自主乘用车销量78万辆,领先于73.08万辆的长城汽车。
从车型上来看,以刚刚过去的1月份为例,长安自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆,同比增长61%,旗下多款车型月销量超过两万辆,其中CS35单月销量2.22万辆,同比增长高达110%;逸动系列单月销量为2.3万辆,同比增长67%;CS75虽然囿于产能但也达到了1.57万辆。
1月长城汽车销量合计8.81万辆,同比增26.51%。其中,皮卡1月销量1.06万辆,同比降8.7%;轿车销量7504辆,同比降55%。1月长城汽车销量合计8.81万辆,同比增26.51%。其中,皮卡1月销量1.06万辆,同比降8.7%;轿车销量7504辆,同比降55%。哈弗H6为3.61万辆,占了整个SUV产品线销量的一半之多,一旦市场喜好转变,或跟进者剧增,H6以及长城汽车都可能面临危机。
长安号称自己有第一研发实力也确实名副其实,长安把每年销售收入的5%用于自主研发,这比一些跨国公司都高,丰田汽车2013年的研发开支占营收比例的3.5%。长安目前在中国、美国、英国、日本和意大利设有研究中心,而且各地重点不一:意大利强调外观造型,英国是动力研究,美国是底盘技术,日本是内饰造型。
激增的销量有赖实干和不折腾
2014年底,张宝林从长安汽车总裁升任中国长安汽车集团股份有限公司总裁,他的继任者是有着“金丝眼镜、微博大V、技术男”标签的朱华荣。不过新总裁并没有高位接盘的担忧,朱华荣认为只要不折腾,按照制定好的战略和规划走下去,就一定可以持续增长,实现品牌溢价。对于自主兄弟们热衷的做高端品牌、分渠道销售,长安汽车不是不动心,但最终选择稳稳当当做好当下,“心急吃不了热豆腐”,品牌溢价不是弄个新LOGO,仿个高端车的外观,定个比现有产品都高的售价就能被认可。体系建设十分重要。
如何继续保持高速增长的势头?长安汽车有四大利器:客户导向、过硬质量、自主研发、品牌营销。
为了准确把握中国消费者的需求,每年都要通过九大调研基地、上千场调研会、三万客户座谈,来提高市场反应速度,加快产品结构调整,不断推出受市场追捧的明星车型。
如今,轿车质量已经足以媲美合资产品。好的产品质量,得益于长安CA-TVS和CA-PDS体系。长安汽车研发能力连续6年保持中国汽车行业第一,建立起涵盖碰撞安全等14个领域的国际化高标准实验室,初步具备了独立开发先进整车和发动机的能力。
长安汽车坚持把每年收入的5%投入研发,上一个五年计划投入160多亿用于研发,下一个五年,这个数字将超过200亿,并接近300亿元。
此外,近年来公司依托强势平台提升品牌知名度,如冠名央视《出彩中国人》、举办“逸动城市任务”、“CS系列星空之旅”等大型用户体验活动,提升品牌魅力。
了解客户需求,提供差异化产品;研发上舍得投入;质量上确保稳定;品牌营销上明确定位和概念;销售上抓好客户服务和体验……这些说起来简单,可要坚持去做很难。而只有这么做了,才可能慢慢的提高产品的价格并得到认可。否则,说句老话,不会走就想跑,只能摔跟头,所谓弯道超车也只能是笑柄——汽油车型的减震做不好,电动车的就能做好?
仅仅眼热别家销量,以造空中楼阁的心态推产品提价格,最终得摔跟头。自主品牌市占率一再下降和此不无关系。2014年,排名前10的自主品牌乘用车企业销量加起来,也就略高于一汽大众、上海大众两家的销量之和——350.5万辆。
未来十年,中国汽车市场依然会保持较高的增速,但市场竞争也会加剧,自主品牌面临各项法规趋严、消费趋势多变、合资品牌产品和价格双重下探等多重挑战。然而,根深叶自茂,无论在产品结构、研发实力、渠道建设,集团高层对自主业务的重视程度方面,经过多年苦练基本功的长安汽车都更具优势,而消费者(尤其是年轻群体)对长安品牌的认可程度也在不断提升。中华网汽车看好实干的自主品牌车企,长安汽车未来领军自主品牌乘用车的时代就要到了吗?2015年或许就能见分晓。(文/郑成飞)
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