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在这个SUV爆发式增长的年代，国内SUV汽车厂商多如牛毛。陆风作为江铃与长安强强联合下的企业，旗下的陆风X8也是国内全领域SUV代表车型之一，在它的价格区间内，越野表现还是可圈可点的。

众所周知，车辆的离地间隙对于一辆越野车是至关重要的，最小离地间隙决定了你所能走的路。陆风X8采用非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架，能够为车辆提供稳定的最小离地间隙200mm，再加上27.4°的接近角与24.2°的离去角，轻松面对一般越野路况。该车采用235/65 R17规格的轮胎，虽然235的轮胎略窄，但65%的扁平比“大厚胎”保证了不错了车内舒适性。

陆风X8四驱版车型采用的是电控分时四驱，装有中央分动箱，并且带有扭矩放大挡（4L模式），扭矩放大比例为2：1。通过车内旋钮来切换两驱/四驱，由两驱（2WD）切换高速四驱（4H）模式不需要停车，保持30km/h以下低速行驶即可；由高速四驱（4H）切换低速四驱（4L）模式时，需要停车，并且将变速箱挡位挂入空挡，等待仪表盘4L指示灯亮起之后才能继续行驶。

值得一提的是，陆风X8后桥配备一台伊顿限滑差速器，它属于自锁型限滑差速器，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自锁，保证左右车轮动力平均分配，进行脱困。遗憾的是，该车车轮并不具备任何的电子辅助制动功能。当单个前轮有附着力的情况下，车辆不能脱困。

陆风X8目前有柴油与汽油两种动力总成，2.0T汽油发动机最大功率140kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动变速箱；2.0T柴油发动机最大功率90kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的是5速手动变速箱。

总的来说

陆风X8如果在动力和轮上电子辅助系统再有更高提升的话，想必就会愈加完美了。