2015年3月底，配备2.7升发动机的普拉多正式国产下线，起步售价从4.0升排量车型的53万直接降至37万元（实际指导售价36.98万），明眼人都知道，这是冲着三菱帕杰罗来的。

其实帕杰罗和普拉多一直是对“欢喜冤家”，就像Lancer evo对于impreza WRX STI，之前因为售价的原因，两者的竞争关系并不明显，但随着2.7L普拉多的国产，相信以前打算购买帕杰罗的朋友现在也开始考虑普拉多了。那么2.7升的国产普拉多（以下简称普拉多）和3.0升的进口帕杰罗（以下简称帕杰罗），各有什么特点，更符合什么需求的消费者购买，希望下面的文章可以为消费者们有所帮助。

帕杰罗和普拉多的外形相信大家都非常熟悉了，毕竟前者已经上市了5年，普拉多也国产了4年，但即便以现在的审美标准来看，两款车型依旧不为过时，并且各具特色。帕杰罗延续了前款的车身线条，整车显得端庄方正，但在细节方面更加圆润，更具时代气息。普拉多则选择了另外的设计风格，一改传统SUV的英朗风格，线条更加流畅，整车更显时尚动感。

而在一些细节方面的设计也能体现出两款车型略显不同的个性，例如帕杰罗依旧延续了外挂式备胎的设计，像车顶行李架、上车踏板等设计都得以保留。此外因为短前悬的设计，帕杰罗的接近角更大，但拖车钩影响了离去角的表现，较起伏的路况很容易“触底”。

普拉多则将备胎隐藏在车内（国外版依旧可以选择外挂在车外），使整车看上去更加整洁，车顶行李架因为成本取消了（4.0车型则有配备），这点看上去实在不够和谐。可以独立打开的后窗是帕杰罗所没有的，拿取小件物品更加方便，这方面普拉多更显人性化。

配置方面，两款车都入时的加入了LED日间行车灯，氙气头灯等，帕杰罗配备了大尺寸天窗，普拉多则配有无钥匙进入系统，两者算是打个平手。轮胎的选择相信会是更多朋友看重的地方，毕竟两款车都会面对更复杂恶劣的路况，其尺寸都是265款，轮毂也都是17寸，普拉多使用的是邓禄普GRANDTREDK AT20轮胎，更偏向于复杂路况，帕杰罗则是普利司通 DUELER H/T 840轮胎。

尺寸方面，两款车没有明显差异，虽然帕杰罗更长跟高，但这其实是外挂备胎和行李架“惹的祸”，轴距方面的差异也很小，这里足见竞争对手的局面“不言而喻”。