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重拾青春与少年感 试驾雪佛兰创酷

质感极好的钻石菱格纹PVC饰面横贯整条中控台，打破雪佛兰一向保守的内饰风格，增加了几分精致感。

8英寸悬浮式触控屏，采用了720P高清分辨率屏幕，内建雪佛兰MyLink 操作系统，功能丰富且强大。链接手机后启动Carplay的速度非常快，并且在主页面上还分为三个窗口展示同时进行的任务。

全新一代创酷提供了两台发动机供消费者选择，相较于同级不少竞品车型来说可选性更加丰富。其中1.0T发动机最大功率92kW（125Ps）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4000rpm。

我所拿到的这台试驾车搭载的是1.3T发动机，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这一数据在同级中堪称出色，相比大众的EA2111.4T发动机还要强劲。

变速箱方面，1.0T车型匹配的是一台6AT变速箱，1.3T车型则匹配的是一台CVT变速箱。

作为一台主打城市内行驶的小型SUV，创酷在起步阶段的轻快表现无疑给了我非常好的第一印象。一般小排量涡轮增压发动机在低扭时的慵懒表现并未在创酷上看到，并且它也非常出色的规避了像大众系列车型起步蹿车的问题。

这台1.3T发动机不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都可以说是非常优秀。毫不夸张的说，即使在D挡下驻车，也并不会有明显的震动传入车内。

发动机的整体运转质感还是不错的，各工种区间的输出也是比较平稳的。急加速时的爆发力表现，对于一台排量仅1.3L的车来说，还是可圈可点的，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心。

由于上汽通用雪佛兰将变速箱与发动机进行联合研发，所以这台CVT变速箱与发动机的匹配度十分到位。由于CVT变速箱的特殊结构，驾驶过程中并不会发生AT/DCT变速箱的换挡顿挫感。急加速时，CVT变速箱的反应并没有DCT和AT变速箱来的干脆，但也不会拖泥带水，随着转速的攀升，动力还是能够释放的淋漓尽致。

创酷的转向调校偏轻盈，这样的设定能够让驾驶者在驾驶创酷时获得更加轻松愉悦的体验。虽说我个人更喜欢操控感更强的驾驶感受，但在忙碌了一天后，我还是更愿意选择一台开起来更加舒服的车型回家。

创酷的公路驾驶感受让我感觉雪佛兰是真正懂市场，懂消费者的。在这一级别车型上给到消费者较强驾驶感受并不适宜，大多数消费者更愿意选择一台不管是开起来还是坐起来都更为舒服的车型。偏模糊的转向手感，充沛但并不过激的动力输出以及很顺滑的变速箱，创酷所配备的一切都是为此而准备的。

在颠簸的土路上行驶时，创酷的悬挂系统能够过滤掉绝大部分的振动，悬挂的整段行程支撑性也非常不错。

在面对较大起伏和颠簸时，车身的姿态控制也表现良好，对车内乘客的驾乘感受并不会有太大的影响。

在通过沟坎地形时，底盘的完整度表现非常好，丝毫没有松散的感觉。

作为一台城市SUV，虽说不太会有人拿它去祸祸，但是并不代表它永远都在公路上跑，面对一些非铺装道路时，创酷也有着出色的表现。

总结：全新一代创酷作为一台面向年轻消费群体的SUV车型，外观足够帅气亮眼，更有Redline套件进一步加强吸睛度；内饰配置也紧跟上下潮流，功能一应俱全，操作也简洁便利；空间方面更不用说，出色的空间利用让其拥有了媲美紧凑级SUV的表现，座椅的舒适性比起同级不少车型都要出色得多；动力方面紧贴消费者需求，以舒适性为主的调校让驾驶者和乘客都能够得到更好的驾乘感受。

在这个看脸的时代，全新一代创酷可以说已经赢在了起跑线上，而另外几个方面的加强让它的产品力进一步提升。选它做你的第一台SUV，一定不会错。