广汽丰田宜昌金沙东山店

曾几何时，混合动力与我们日常出行并没有什么太大的联系；但随着国家政策对新能源车型的不断倾斜以及国内大中城市混合动力的公交车不断投入使用，油电混合动力系统的车型似乎也随着时势亲民了很多；作为世界第一的汽车生产商丰田不会也不可能放过这个机会，雷凌双擎就是广汽丰田的首款紧凑级混合动力车型。

　　雷凌双擎顾名思义是有两个引擎，一个是最大马力为99匹的1.8升阿特金森发动机，还有一个就是53KW的电动机，他们二合为一后最大功率为135匹马力的双擎；与双擎搭配的是丰田专利的E-CVT无级变速箱。

　　由于电动机的加入使得我十分期待这台雷凌双擎的动力表现，雷凌双擎有EV纯电动模式，ECO节能模式以及PWR动力模式；在EV纯电动模式下的雷凌就单纯使用电池本身作为动力源，此时的雷凌双擎表现得十分安静，动力输出十分轻快，油门响应也十分灵敏，完全没有任何迟疑，动力可以说随踩随有，此模式特别适合在地下停车场以及早晨着车（前提是电池有一定余量）的时候使用，完全不用担心噪音的问题；此模式动力输出区间大部分在0-40KM内，一般超过了40公里就会进入ECO模式。

　　但是在电池电量低的情况下雷凌双擎会自动启动ECO节能模式，在电池电量充足的情况下雷凌双擎在时速40KM内完全不需要启动发动机（不大脚油门急加速），在超过40公里后雷凌会启动发动机用以动力输出，同时也会为电池充电，充电后的雷凌双擎又会在低速时使用纯电动行驶。

　　如果驾驶者需要急加速时可以按下PWR模式的按钮，此时的雷凌双擎会启动发动机，然后在你需要动力的时候发动机和电动机会同步输出动力，这会让你得到双擎的最大动力输出；在此模式下雷凌双擎的动力输出相较于汽油版本的雷凌更为充足，动力衔接也更加平顺。

　　由于雷凌双擎的混合动力系统在工作时是在不断地切换动力输出模式，在这样的情况下变速箱与双擎的配合默契度显得尤为重要；由于双擎采用的是E-CVT变速箱，换挡的平顺性自然不需要怀疑，但就算是日常驾驶中双擎不断地转换工作模式这台变速箱都表现的游刃有余，这台E-CVT也为丰田其他的混动车型立下了汗马功劳。

　　在底盘质感与悬挂反应等方面雷凌双擎也是与汽油版雷凌有一定区别，由于雷凌双擎配备有电池组（安置在后排座椅下方），这使得雷凌双擎的整车前后配重与汽油版有一定的区别，而这种区别使得雷凌在过弯时重心更加稳，悬挂的反应也没有因为电池组的重量增加使得反应迟钝，反而比汽油版更加Q弹，底盘整体的厚实感相较于一般汽油版更胜一筹，这也是让我们觉得意外的地方。

　　再来我们来说说油耗，雷凌双擎在我们试驾期间油耗一直都在5升左右，由于我们试驾不时需要做急加速的动作，在这样驾驶测试的情况下雷凌双擎还能保持百公里油耗5升实属难得，更重要的是在两次加油的时候我都特意地去记录了续航里程，在正常驾驶一段距离后续航里程都一直与行车电脑相一致，行车电脑显示的续航里程会根据驾驶者的驾驶动作不断变化，但无论你怎么驾驶行车电脑都会给出最精确的续航里程，这更是让人觉得安全感十足。

　　在空气问题日益突出的今天，很多人都不负责任地把大气污染的问题归咎于汽车尾气排放，貌似现在购买混合动力车型在除省油节能外又有了一个新的意义；在国家大力提倡新能源汽车以及电动车充电桩未完善的情况下，混合动力貌似成为了现在以及未来很长一段时间内最好的选择，而对于以前动辄几十上百万的混合动力以及电动车面前雷凌双擎貌似给出了自己的态度。