南通文峰雷克萨斯

雷克萨斯给我的感觉永远是温文尔雅，带着浓郁的书香气息。如果用几个字来形容它，我觉得是：安静，从容，低调，奢华。纵观雷克萨斯全系车型中，其中ES系列是很值得拿出来说道说道。自1989年诞生以来，历经六代车型衍变的ES系列已经成为了雷克萨斯销量最好的车型之一，也在中国市场留下了良好的口碑。

全新的雷克萨斯ES由内而外的全新升级。采用了尺寸更大的前置前驱布局的丰田Avalon平台，该平台的轴间距增加了44mm，使得全新一代雷克萨斯ES拥有了比上一代更加宽敞的空间。配置方面，除了增加各种豪华配置外，第二代的Remote Touch系统的应用也让ES更加贴近车主。动力方面，ES提供了三种选择，ES250，ES350和混合动力的ES300h。考虑到ES350的排量有些大，而ES300h这样的混合动力并非车主选车的首选，于是我们选择了性价比更高的ES250来完成此次的体验。

 全新一代的ES在外观采用了家族脸谱的纺锤形格栅，比上一代看起来更加锐利，不过也有人觉得整体造型显得太低调了，比起与它同一级别的竞争对手来说，外形设计不够大胆。LED日间行车灯的采用是让前脸增加亮点的元素之一。尾部很敦实厚重的感觉，如果可以多采用一些时尚元素设计，应该会吸引更多的年轻人。就现在的造型来说，ES250低调有内涵，满满的书香味道。

如果说外形太过于低调，那么当你坐进ES250的瞬间，会被雷克萨斯营造出的氛围所打动。雷克萨斯对内饰的精雕细刻是毋庸置疑的，无论是材质的选择，还是做工，都透出雷克萨斯的豪华品质。分层的中控台设计：第一层的液晶显示屏，包括了倒车影像，GPS等等主要信息和娱乐系统；第二层中央的石英表很独特，提升了车内的品质；最后一层，相关的各种操作系统一览无遗。经过打磨和抛光的竹子的纹路很有特色，比木质内饰更雅致，仔细闻一下，似乎能感觉到竹子清新的味道。而且仪表台选择的蒙皮缝制，这也是这个级别车中少有的工艺。

和宝马的iDrive设计理念不同，雷克萨斯的Remote Control借鉴了鼠标的操作原理，结合显示屏，来设置车辆的很多功能。包括：导航、音响、G-BOOK等等。操作的方便性很好，菜单的设置也合理，只是显示屏的分辨率还稍差一些，影响了质感。

ES250搭配的是2.5L AR发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱。方向盘很轻盈，比较适合女孩开。油门踏板很轻巧，轻轻一踩就能感觉到动力涌出来，换挡比较平顺，整个动力的提升感觉很线性，很平稳。ES250还有ECO节能模式和sport运动模式，当换成运动模式时，动力表现会更加迅猛，有种运动车的风格。整体悬挂调校得很舒适，要说印象最深的，还是超级静音，雷克萨斯这方面绝对占尽优势。

虽然可能比那些争相加长的车型们在数据上还是有差距的，但新ES的轴距相比前一代车型增加了45mm，这让后排乘坐空间得到显著提升。霍先生对ES的空间表现非常满意，特别是后排，膝部空间足足增加了70mm。ES的前排储物空间还是比较富裕的：两侧车门，中控台下方有放水杯处，手套箱是分层的，不过仅限于放置一些小东西而已，中央扶手箱也足够大和深，另外USB和各种音频接口藏在中央手扶箱里。而后排除了有中央扶手可以放置水杯外，就没有多余的储物空间了。

整个试驾过程中，ES250的表现总体是比较满意的。雷克萨斯ES250搭载了一台2.5L四缸发动机，对于接近1.6吨的中级车来说，这样的排量也只是够用。而与之搭配的6速手自一体变速箱，虽然换挡平顺，感觉不到什么顿挫感，但是如今同级车型都恨不得8速了，而ES还停留在6速上，有点不符合它豪华品牌的身份。ES250的油门响应非常灵敏，只要轻踩油门，便会直接获得动力。如果改成运动模式，能明显感觉到动力的提升，方向盘也随着变得沉稳起来，无论是在高速上，还是过弯，操控起来还是比较得心应手的。不过雷克萨斯在抑制噪音方面实在太出色了，就算是运动模式驾驶，驾驶舱内也安静地很彻底，少了一份听到发动机嘶吼咆哮，从而产生强烈驾驶欲望的激情。底盘和减振方面，ES也是可圈可点的，而且更偏向于舒适化的调校。

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