南通文峰雷克萨斯

雷克萨斯NX作为该品牌推出的首款走年轻、运动化路线的中型SUV，它在去年年底一经推出就吸引了极高的人气，目前该车还处于一车难求的状态，部分车型订车还需等上2-3个月。而在雷克萨斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三个不同动力系统的系列车型中，除了“200”以31.8万元的起价走亲民路线外，“200t”与“300h”无异是更多消费者关注的焦点，其中前者搭载的是雷克萨斯首款2.0T涡轮增压发动机，而后者用的是引以为傲的混合动力技术，表现可谓是各有千秋。今天，就把它俩聚到了一起，聊聊这两款车型在驾驶感受上有何区别，准车主们又该如何选择呢？

本文对比的车型分别是雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT和NX 300h 全驱 锋芒版（下文简称NX 200t/NX 300h），指导价分别为50.80万元和59.90万元。

动力：NX 200t搭载2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱/NX 300h配2.5L发动机+ECVT变速箱

动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率为238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

而NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成。其中汽油机最大功率155马力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，电动机最大功率155千瓦/211马力（前电动机105千瓦/143马力、后电动机50千瓦/68马力），最大扭矩409牛·米（前电动机270牛·米、后电动机139牛·米），系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱。

驱动形式：两车都拥有适时四驱系统，NX 300h前后轴间无传动轴链接

尽管NX 200t与NX 300h都采用了适时四驱系统，不过在结构上两者间存在明显差异。其中NX 200t车型前后轴之间有传动轴链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片离合器实现前后轴动力的链接。

而NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电脑控制。总体而言，NX 300h上的这套四驱系统更多的作用是提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。与NX 200t一样，越野性能并非它们的主要追求。

驾驶感受：NX 200t动力表现比NX 300h明显更好，悬架调校偏运动

先来说说NX 200t车型的动力表现，在起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。相比之下，此时的NX 300h给人的感觉会比NX 200t更显轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的城市道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时发动机基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是NX 200t所不具备的，这也是混动车型的优势所在，同时你还能获得一份为环保做贡献的优越感。

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