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打铁还需自身硬新帝豪自主轿车一哥

类别:优惠信息时间:2015-03-17 10:46:36

在帝豪还是一个独立品牌的时代,EC7系列便是帝豪旗下当仁不让的”台柱子”。上市五年累计销量突破六十万辆、自主品牌轿车销量第一……,这些个看似遥不可及的荣耀,都曾被它轻松囊括。当吉利汽车回归一个品牌之后,新帝豪成为了EC7系列的继任者,也被正处在转型期的吉利品牌委以了旗手的重托。

其实,在吉利将EC7这块金子招牌“狠心舍弃”,推出新帝豪时,业内对新帝豪随后的市场表现是有不同判断的。一种声音认为,现阶段轿车市场的竞争激烈程度,与2009年帝豪EC7问世时完全已是两个不同世界。合资品牌的价格下压,将自主品牌新秀们的发展空间挤压到了最低程度,新帝豪很难再现之前的辉煌。而另一种观点认为,新帝豪代表的是吉利最新的技术与理念,并且坚持了高品质低价格的路线,有着专属于自己的“粉丝”,热卖只是时间问题。随后的几个月里,新帝豪用销量证明了究竟谁的眼光更正确。但事实上,恐怕就连当初最乐观的猜测,事先也没有想到新帝豪会获得目前如此好的表现。10月份,新帝豪销量19008辆,环比增长6%,继9月份实现销量17952辆,重回自主销量第一后,继续蝉联自主品牌轿车细分市场中的销量一哥地位,并且重回全国轿车销量排行前十位的榜单。在10月份,全国轿车销量排行榜上,新帝豪不仅一骑绝尘,甩开了所有自主“小伙伴”。

新帝豪系列包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型,售价区间为6.98万元~10.08万元。虽然实惠的价格成为了避开合资对手强大火力的一面盾牌,但新帝豪之所以能够如此“任性”,更多还是在于自身的产品力够硬。如果分析新帝豪凭什么能成为自主轿车一哥,自然是离不开以下三点原因。

首先要归因于新帝豪所坚持的“欧洲标准”。在开发之初,新帝豪就是按照欧洲ECE整车标准打造,基础车型2011年10月通过了e-ncap四星级认证,是自主品牌第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品。此外,为新帝豪提供配套的全部是一流汽车零部件企业,新帝豪可谓是“一身名牌”,零部件品质自然也与合资产品毫无差别。

“T动力”是助力新帝豪热卖的另一个要素之一。这款1.3T发动机是吉利潜心6年打造的最新一代动力,不仅配备了涡轮增压技术,还具有双VVT、正时链条免维护等技术,涡轮只需1500转/分钟时便可介入工作,最大功率98 kW,峰值扭矩185N·m,综合指标毫不逊色于大众、通用等合资品牌的同级动力。

在1.3T发动机的推动下,新帝豪最高车速可达195 km/h,6MT和CVT车型的工信部百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L,怠速时车内噪音39分贝,这些堪比合资竞品的硬指标也是新帝豪备受青睐的资本。新帝豪的另一张王牌便是吉利的“i科技”。由于采用了G-Link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统双系统交互使用,所以只需一张3G或4G卡,便能涵盖安全、生活资讯、语音识别、车载通讯、行车导航、车内WIFI等各个方面。可以说在便利性方面,新帝豪的能力甚至超越了不少合资竞品。除了三大卖点之外,新帝豪在配置方面也是跑到了流行的前沿,如EPS电动助力转向,ESC电子车身稳定系统、一键启动、无钥匙启动、坡道辅助功能等技术配置都是无一疏漏。此外,无论是两厢,还是三厢,经过全新设计之后,新帝豪的造型更加年轻时尚,能够轻松满足目前年轻用户的审美需求,而2650mm的轴距,也能充分满足用户的日常空间需求。

表面上,新帝豪的热销只是顺利接过了帝豪EC7系列的衣钵,但细细来看,新帝豪重夺自主轿车一哥“位置”的背后,却是代表了吉利新一轮造车理念与核心技术的突破。价格始终贴合百姓,理念与时俱进,苛求品质,在注入了新的品牌精神之后,新帝豪目前所创造的佳绩恐怕仅仅是一个辉煌时代的开始。