近来，中国品牌SUV车型销量大幅增长，相比传统的轿车市场，中国品牌销量开始下降，从中国品牌的动向来看，SUV和MPV俨然已经成为新车的主方向。但，从目前轿车市场来看，它仍然占据汽车销售市场的50%，特别是合资品牌还是在凭借对轿车产品的绝对地位占据着中国汽车市场的大部分份额。市场对SUV和MPV的热宠没有到失去理智的地步。
谁还是中国品牌轿车的坚守者？
相对于大部分中国品牌对于SUV和MPV的热情，吉利并未布局太多SUV和MPV产品，并且吉利产品投放速度相对放缓和，这应该是由于吉利汽车对品牌的整合，从多个子品牌重新回归一个吉利的战略。品牌整合，回归一个吉利是吉利汽车的渐趋成熟的表现，中国品牌的发展阶段最怕的是沉不住气。包括吉利在内，还有奇瑞，在前几年搞多品牌战略，在没有口碑支撑，品牌力不足的时候，做所谓的高端子品牌，现实显然是很现实的。
对于发展中的中国品牌来讲，产品线不在于多，而在于精、准。与其跟风，不如立足当前，做好口碑，做好品牌，有了品牌积淀，再出其他车型自然会更快、更容易的得到认可。品牌整合之后的吉利精简了之前重复冗繁的产品线，稳扎稳打，集中起优势力量。吉利的品牌整合也已成效渐现。
1-5月份吉利新帝豪销量8.9万辆，领跑中国品牌轿车市场；吉利远景1-5月份销量为4.9万辆，平均月销量也接近了1万辆，销量位居中国品牌轿车第四位。吉利金刚1-5月份销量为2.8万辆，位居中国轿车销量第六位。可以看出，在合资品牌强大的市场压力下，吉利成为中国品牌轿车市场的绝对主力，成为中国品牌轿车的坚守者。中国品牌轿车产品10万元的天花板，始终是中国汽车人的一个痛。吉利博瑞成为吉利汽车轿车产品继续向上、中国品牌向上的战略车型。在轿车市场受SUV不断挤压的环境下，吉利博瑞该如何实现自主轿车向上？
虽然吉利博瑞在上市之前就收获了不少的赞誉，甚至被誉为是“最美”自主中级车，是不是“最美”要需市场的检验。就吉利博瑞产品本身而言，与同级别合资车型的竞争优势不仅仅是价格，配置优势也不再是像几个大屏幕、什么样的真皮、能加热能电动调整的座椅、多大的天窗这样简单。吉利博瑞配置了诸多代表当前汽车行业的前瞻技术，如自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、并线辅助、AQS质量管理系统等。而这些先进配置的搭载，也证明了吉利收购沃尔沃不是“捡食”鸡肋之举。和现在合资企业的中方只能捡拾合资方停产的平台回收再利用的窘状不同，吉利收购沃尔沃，在两者的关系中吉利有着更高的话语权，吉利不仅能够整合运用沃尔沃在安全、智能驾驶、空气质量控制等多项新技术，由吉利博瑞的设计由原沃尔沃设计师主导来看，沃尔沃的技术支持贯穿了博瑞从设计到平台建设的全部环节。这是吉利博瑞品质的保证，这也是之前中国自主品牌的一大短柄。
之前的中国自主轿车车型，如荣威550、长城c30等上市之始都有着非常不错的销量，前期凭借可人的颜值、丰富的配置等优势，是可以获取市场份额。但是随着时间的推移，随着口碑的传播，他们最终没有守住，继而被边缘化。看起来很美固然重要，但最重要的是可靠性要经得住时间的检验。
现在的吉利汽车在天时地利人和等方面条件都不错，自身经验的积累、沃尔沃制造工艺、技术、品控等方面的借鉴支持，相信只要吉利汽车认真去做了，吉利博瑞这一次的向上之路会成功。吉利博瑞前期只选择了60家优秀经销商渠道销售，五月份是吉利博瑞上市后的第一个完整月，在有限的经销商渠道和有限的产能下，五月份博瑞销量达到2000辆。这是目前在售中国品牌中高级车的最好表现。
虽说吉利博瑞定位中高端，但是从价格来看，还是未能名正言顺，与同级别的合资车型在价格上形成错位竞。以价格赢销量数据不是最重要的，赢得口碑才是最重要、最迫切的。能收获多少销量数字，就能收获多少份好口碑，接下来的路吉利将会走得顺风顺水，若不然，吉利轿车的高端之路将会至少再等五年甚至十年。
