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近年大热的SUV市场必然少不了传统豪车品牌ABB的身影，而作为其中豪华代表的奔驰却姗姗来迟，在14年底才推出GLA系列入门级ＳＵＶ，直到去年上半年才国产，最近有幸拿到这辆期盼已久的ＧＬＡ２６０　４ｍａｔｉｃ试驾车，是骡子是马咱们拉出来溜溜。

非典型ＳＵＶ设计

这辆与Ａ级、ＣＬＡ同样出自于ＭＦＡ平台打造的ＳＵＶ，外观上很容易被人误解成为一辆旅行版的Ａ级车或者更像一辆升高底盘并加装黑色防擦包围的A级车，和传统的SUV形象好像差距甚大。但千万不要低估了奔驰这样一个历史长远的世界级豪华汽车品牌的市场洞察力，作为一辆入门级豪华SUV，主打的是年轻市场，而对于大多数年轻人来说，传统的SUV形象太过“老龄化”，旅行车好像又太过居家，而这样的设计也许更能在追逐个性和独特的年轻市场占据优势。

主打年轻市场的ＧＬＡ外观上大致沿用了奔驰Ａ级和ＣＬＡ的设计，但在细节方面完全能显示出它的SUV特性，重新设计的腰线充满力量感，连接略微收敛的车位，总是给人一种想要把开到丛林的冲动，柳叶眉LED日间行车灯、双横辐式前格栅，前脸的设计与新A级是如出一辙的，前卫动感，不过更为宽厚的格栅也彰显了它不一样的身份，少了一些秀气，多了一份野性，采用M套件的GLA 260那宽大的下进气口更给人几分攻击性，与一成不变的Q3和不伦不类的宝马X1相比，更加时尚、个性、运动风十足。

进入车辆内部第一眼完全是A级那个熟悉的味道，豪华感十足的整体风格，在GLA260上的木制饰板更提升了档次（GLA200为软材质），奔驰对于豪华感的营造真的是驾轻就熟，“但是在外观如此运动的一辆车内配上这样的内饰未免显的有点老气”这是一位同事的观点，而作为试驾者的我来说，运动的外观是为了显示的年轻，冲劲，这并不妨碍我进到车内享受奔驰带来的豪华与舒适。

超越入门的驾驶感受

刚开始拿到这辆ＧＬＡ时有些失望，原本在心中定位的SUV形象完全不在，但是在开上路后再一次颠覆我的想法，虽然没有A级和CLA级那样的运动化，不过在悬架的调教上依然是比较硬，开在路上尽管离地间距高了200MM，但完全没有那种SUV高高在上的感觉，反而会给你一种轿车低重心包裹的安全感，甚至有时会低估了它的通过性。

搭载了2.0T发动机最大输出211马力的GLA260，D挡默认的是ESC模式，油门相应并不灵敏，变速箱升档很积极，并且由于搭配的是一台7速自动变速箱，所以难免在低速时有小小的顿挫感，不过这样的变速箱会在80KM/h时保持1500转的转速，省油方面有很大用处，当然如果深踩油门，依然能够给你足够的动力。当切换到S档后，转速维持在2500转以上，加上这种低矮的坐姿、运动方向盘、类似桶形座椅，马上就能点燃你驾驶的欲望（当然小编找的是安全的地方）。动力随传随到，这时候会给你一种开的是一辆A级轿车的错觉。

GLA260 4MATIC配有智能适时四轮驱动系统（4MATIC），系统可在前后轴之间实现充分可变的扭矩分配，在电子辅助系统的配合作用下，赋予了GLA车型强大的越野性能。更值得一说的是，奔驰GLA车型的悬挂系统也是针对中国道路情况“量身定制”的，同时将车辆的离地距离提高了30mm（接近角和离去角也随之增大），达到同级最高水平。这使得奔驰GLA在走烂路或是越野时不必再担心车辆会托底，实用性大大增加。

由于时间问题没有能够深度体验它的越野性能，但平时的驾驶也能感受它越野的性能，在城市驾驶中根本找不到这辆GLA上不去的花台或者路沿石，因为偶尔回小区没有停车位保安大叔就会指挥我停在花台上，而后面的X1车主只能另寻车位。修路带来的坑洼，可能轿车要绕行，但驾驶这辆GLA可以轻松的碾压过去，加上其他媒体对这辆车深度的越野测试也很多，所以他的越野性能肯定是毋庸置疑的。

总结：

GLA作为奔驰的入门级豪华SUV，在外观上虽然有褒有贬，这些都介于传统SUV造型和这辆车而言，见仁见智，但在ＳＵＶ最本质的通过性上完全及格甚至可以说是优秀。并且驾驶感受上由于偏向运动的调教和舒适的内饰，城市驾驶完全不输于A级和其他竞品，而在越野性能上完全超越了其他竞品甚至夸过了入门级的门槛。

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