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安全不是儿戏 第八代凯美瑞 安全测试
类别:优惠信息时间:2018-07-01 10:09:56
全新第八代凯美瑞自上市以来,就备受消费者追捧,很多人觉得是因为全新第八代凯美瑞别具一格的内外设计和热效率极高的、出众的动力总成,但其实并不囿于这两者,其实全新第八代凯美瑞在安全性能上的表现也是值得肯定的,它是在全新中型车当中,安全性进步最让我们团队瞩目的车型。
【安全相对论】成绩竟能与奔驰媲美?解析全新第8代凯美瑞安全测试
本次我们安全相对论用来解析的素材仍然大部分来自于北美的碰撞测试,因为对于全球来说,它们的碰撞测试标准一直都是标杆级别的存在。
在北美的IIHS碰撞测试当中,全新第八代凯美瑞获得了2017年全年度总评价第一的成绩,所有的单项都是全优。要知道,2017年的IIHS是增加了大灯测试和儿童安全座椅安装测试,这两项是极难获得优秀的评价标准。
IIHS的碰撞测试部分,我们直接从难度等级最高的25%副驾驶座的撞击测试开始,在这个测试当中,凯美瑞的副驾驶座的座舱结构损坏程度非常小,对比一下北美版的车型,你会发现,凯美瑞在整个车体防护能力上的表现,竟然是最好的。
当然还有一个关乎车身强度的隐藏boss,就是车顶抗压能力的静态测试。在这个测试当中,第八代凯美瑞的成绩是8.56吨,折合是5.67倍的整车重量,看表格我们可以发现,,全新第八代凯美瑞都有着明显的进步。
当然还有相对常规的侧面撞击和侧面立柱撞击这两项测试,其实到了这个等级的中型车,它们在这两个项目测试中基本都能获得不错的成绩。而从视频素材所展现出的车身防护效果来看,凯美瑞显然也排在了这个级别当中的上等水平。
分析了碰撞测试当中各种高难度的考验之后,我们该分析这背后真正的原因,那就是车体的设计和它的材质了。从材质来说,全新第八代凯美瑞当中使用的最高强度钢板,它的抗拉强度达到了1500Mpa。
这种材质在车身上使用的部位也比较广泛,其中就包括了A柱、B柱、车顶纵梁以及前围板等等的结构,而其他的车体结构94%以上都使用了高强度钢,并且它的强度范围也达到了590Mpa~1200Mpa,相比第七代凯美瑞,这一代车型在整个车体的抗扭刚度上提高了65%。
讲完了被动安全测试和各种车身材质之后,我们该讲一下对于大家使用体验影响更大的高科技主动安全的部分了。
这次我先重点体验了主动刹车,它的提示方式非常人性化,它的提醒音不会来得非常突然,而影响了你的驾驶节奏,而是采用一种比较柔和的声音来提示你。同时本身的HUD抬头显示装置,在紧急情况下也能给你带来非常及时的提示。
另外就是LDA的车道偏离辅助功能,这个功能我知道其实很多人并不喜欢开启它。这是为什么呢?因为偶尔在发生一些很小幅度躲避前方障碍物的情况时,比如说车辆的右手边有慢速行驶的自行车或者摩托车的时候,在旁边没有车的情况之下,很多人会选择轻轻地往左借一点点车道,就把前方车给躲闪过去。
这时候,如果是欧系车型,往往在没有打灯的情况下,会非常生硬地介入你转弯变道的动作,但是在全新第八代凯美瑞上,它对于驾驶者的干扰和介入就非常小,但是如果是在车辆完全无意识的情况下偏离车道,它仍然会有一个主动纠错的功能。
其实我们可以发现,过去大家对于高科技主动安全配置,我们在意的是它如何能够避免碰撞和意外的发生,如今则是更在意怎样去提高高科技主动安全配置的智商,让它们更好地匹配驾驶者的使用需要。
同时,全新第八代凯美瑞在“视野”上也给了我很大的惊喜,我们经常讲安全性和便利性是不分家的,好的视野意味着整个视野当中的死角非常少。这款车它前挡风玻璃的面积很大,侧窗面积也很大,A柱也比较纤细,阻挡很小,所以开起来,能大大降低因为视野不良而导致的意外情况。
很多人看到全新第八代凯美瑞有这样的成绩,都可能会说这些测试的车型都是北美版的车,放在国内有参考价值吗?关于这个问题,我也特意向厂家求证过,国产版的全新第八代凯美瑞和北美版的全新第八代凯美瑞同样是基于最新的TNGA架构下的GOA安全车身,所以这两者是没有什么差异的。
全新第八代凯美瑞,全系标配10个安全气囊,所以凯美瑞不只是在各种被动的车身设计和各种安全碰撞测试当中,甚至连它们的安全配置也是如此。
加上这次我们的实车体验,也确实发现这一代凯美瑞,不只是延续了过去几乎所有的优点,还修正了过去车款在安全性当中的缺陷和有待改善的地方,也难怪这款车在市场当中,如此难以击败。