广汽丰田天津美利丰滨海店

从0开始，推倒重来！第八代凯美瑞是真正意义上的全新换代，外观、内饰、底盘、悬挂、发动机、变速箱、混合动力系统都是全新设计的，换的非常彻底。

在新能源车逐渐转为香饽饽的节骨眼上，燃油车仍旧扮演着“老当益壮”的使命与角色，但也必然得使出浑身解数才能更好的取悦用户，让自己利于竞争的上层，这次凯美瑞真的做到了新的突破。

第八代凯美瑞宣传的理念之一是贴地飞行，凯美瑞通过将总成设计在较低的位置，来降低车辆中心，这样不仅可以提升车辆稳定性，并且还可以减少车辆侧倾，车辆侧倾相信大家都很了解，这是过弯或超车时可以体现车辆性能与舒适的要点之一。那么这种设计意味着什么？是零部件变得小巧了，所以才有了低重心的凯美瑞。

重心低了直接受影响的肯定是悬挂，虽然从前麦弗逊、后双叉臂两个独立悬挂的名字上看不出来什么端疑，但前后两处确实改变不少，尤其是后悬挂，采用新的减震器结构，增大了乘坐空间，在保证舒适的前提下，大幅的提升了操控性。

另外一个受影响的地方就是转向机，中心降低了转向柱就很难再配备上转向机，所以丰田从新设计了一款带有速度感应功能的平行结构电子助力转向，将这个高精度玩意儿安装在了齿条上，从而达到低速转向更轻，高速行驶转向更为精准，让操控响应更快速。

如果前面的设计你并不关心，那么汽车的“心脏”，尤其是丰田的2.5L自然吸气发动机，绝对会让你信服，丰田发动机的热效率是出了名的好，而重新设计的混合动力车型的发动机热效率竟然达到了41%，不亏为全球发动机技术；拥有如此高的热效率，肯定是汽油燃烧的好、燃烧的快所带来的。丰田扩大了气门夹角，并优化了行程与缸径，又用激光打印技术应用到进气座上，让气门更轻薄、更结实，高滚流的空气进入缸体后燃烧的异常快速，所以就有了更完善的燃烧，发动机就有了使不完的力气。

发动机拥有着14：1的高压缩比性能，但我却出奇的发现车辆仍旧可以使用92号汽油，“吃粗粮干细活”这次真的给我深深的上了一课，日系车的精细设计让人敬叹！

与如此精细的发动机相匹配的是新一代E-CVT电子无级变速系统，这款变速箱让车辆有着异常平顺的提速性能，商务车的舒适也体现的淋漓尽致，但并不缺乏运动驾控感。

所有条件都具备了，那么车辆的性能如何呢？丰田将最先进的VVT-iE技术装备在了2.5L混合喷射发动机上，而这台混合动力车型为了配合电动机，自损了功率（混合动力131千瓦，燃油车动力154千瓦），然而电动机的功率达到88千瓦，仍旧让凯美瑞混合动力版透着迅猛。

不仅如此，全新第八代凯美瑞并没有将动力完全用在“推背感”上，而是让车辆在保持最大动力输出的基础上，加速更线性、舒适性更明显，我对这点有几分相信，不知道“元芳”怎么看。

全新凯美瑞的起步感觉很厚重，并不像大马力车型，不走也得挠两下胎来证明自己的强悍，相反那样的表现在凯美瑞面前倒显得“肤浅”了许多，非常舒适的提速下车辆轻松达到110公里/小时，深踩油门时车辆仍然有劲儿，但我却于心不忍压榨这款“美人”发动机，在我的试驾过程中始终不忍心让她咆哮，但并不代表她不会。

速度增加很轻松，提升的平稳却并不容易。相反刹车也是，能跑但刹不住的车也称不上是一辆好车，凯美瑞的制动非常舒服，甚至超过了贵族兄弟雷克萨斯，踩下（踏板）就有，并无顿挫，舒舒服服将车停下，始终让你充满信心。

车子带有三种动力模式经济、正常、运动，在我感觉这三种模式的差异不是特别大，也许今天的感觉迟钝了。但三种模式省油肯定是板上钉钉的，运动模式下我的实测油耗也竟然只有8升/100公里，天哪我用的可是运动模式，油耗仅当于一款1.6升车型的油耗（当时我就转头问朋友有没有内部价？），真惊到我了。

另外全新第八代凯美瑞混动版搭载了一块4.5度电的镍氢电池，车辆具备了纯电续航（EV）模式，但官方并没有给出纯电的行驶里程，从市面上所有在售车型的电池推算，该车纯电续航约在35公里左右。

小结：经过这么多全新的设计，让凯美瑞全身都散发着高科技的光芒，让我感受到了丰田的精细科技以及对高效率内燃机的不妥协的精神，这款车代表着丰田全球的技术，也让人们看到了凯美瑞十足的创新劲头。

全新第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型。新车发布后一个月时间，累计订单突破20000台。其中2.5L排量（含混合动力双擎）车型占整体订单接近70%；混合动力双擎订单占比达到20%。在三大系列中，凯美瑞运动订单占比超过20%。

混动版车型运动时尚化设计，老少通吃，扩大了目标人群。

全新第八代凯美瑞，是最接近概念车的量产版车型，减少了研发费用，外观也同时被认可。

作为中国首款TNGA车型，全新第八代凯美瑞在外观、性能、安全等方面均实现了前所未有的变革。新车的车身尺寸较老款均有提升。

金属感超强的大嘴设计，及其富有冲击力。

车辆具备360度摄像头，在车辆行驶之前巡视一周，可加强安全性。

车的左前翼子板处安有混动标识。

TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。

极富运动感的轮毂，装备了优科豪马品牌235/45 R18尺寸轮胎。

第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手，实现更科学的结构、更强车架刚性和更坚固座舱。超前应对SUV 60km/h侧碰，相较碰撞测试机构台架试验车 50km/h侧碰，能量应对等级提升44%以上。同时，第八代凯美瑞通过强化的结构及材料，确保100%、40%正碰、25%小偏置（驾驶席）保持在优秀水平，超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。

小结：作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车，也是更厚道的汽车。

第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的S型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。

车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。

丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

车辆行驶之前，可以按“VIEW”键事先检查车辆周围环境，避免安全隐患。

车辆两段式全景天窗，覆盖面积非常大，让车内压抑感瞬时减少。

车内的用料做工十分考究，内饰装饰板的弧度拿捏的恰到好处。

设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。体验者身高160cm，空间上，可以非常轻松地供她使用。

全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实现卓越的乘坐舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。前排座椅带电动调节和加热通风功能，并且主驾驶座椅具备记忆功能。

后排座椅也同样可充分的满足体验者的使用，并且后排座椅配有电动调节、温度调节、音响、后遮阳帘等功能控制。

混合动力车型的后背厢在深度上比燃油版车略小，由于座椅带电动调节所以并不能放到，但在中央扶手后面有取放物品的“小门”，并且修车工具以及备胎都已配备，备胎为小尺寸钢轮毂。

小结：另外，第八代凯美瑞的纳米水离子发生器更是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能，祛除率高达99%，提供更加清新洁净的车厢环境，让家人杜绝污染。