广汽丰田天津美利丰滨海店

“上市一个月，订单超过2万辆”，在这个大家都习惯于用数据说话的年代，全新第八代凯美瑞用销量证明了自己的成功，可能连丰田自己也有些意外。

近两年在SUV“高烧不退”的大环境下轿车的日子不太好过，就拿B级车来说，不少在以往能叱咤风云的老将在几次改款后逐渐走向没落，人们似乎也对那些四平八稳中规中矩的造型设计、闪瞎眼的镀铬条产生了审美疲劳，“市场需要新鲜血液”的呼声越来越高，而在这时候全新第八代凯美瑞应运而生。

搭了许久的积木推倒重来尚且需要些勇气，更别说把一款自己苦心经营多年的车型推到重来，但也许是丰田已经厌倦了那些“换汤不换药”，于是从头开始，给了凯美瑞一次新生。

当一次看到凯美瑞时擎哥有一种被暴击的感觉，老款车型上的中庸之道不复而存，取而代之的是更加激进的设计，不论是豪华版、运动版亦或是混动车型，看上去都变得“不好惹”，“宽”和“低”是全新第八代凯美瑞颜值的亮点，无论是商务家用取向的巨幅梯形横条格栅，还是时尚运动取向的横阔三重前格栅，都营造出宽厚的视觉效果和浓浓的运动风。

同时，这幅身板并不只有好看这个功能，全新第八代凯美瑞应用TNGA-GOA车身，采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的1180Mpa超高强镀锌钢板，而骨架部位甚至采用了1500Mpa的核潜艇级热冲压高强度钢，整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高30%以上；在工艺上，相比于老款凯美瑞，新车增加了超过500个焊点，整车焊点数超过5000个，以增强车架刚性和耐用性，并且，第八代凯美瑞高强度钢专用模具均为日本原装进口，和北美版与日版保持一致。

进入车内，全新的内饰造型布局同样令人眼前一亮，摒弃了中级车惯用的平直线条，使用了更具层次感的S型线条，并采用了不对称设计，有一种现代时尚之美，车内的软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上更是首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，看上去非常有质感。

10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触摸屏加上7英寸液晶仪表盘，组成了“三屏互联系统”，他们之间可以实现信息联动，提供丰富全面的行车资讯，特别是那块10英寸的HUD，尺寸之大同级罕见，显示效果非常细腻。

但在擎哥的眼里，外观和内饰翻天覆地的变化，都不及第八代凯美瑞给我带来的驾乘体验方面的震撼，如果之前所有版本的凯美瑞都能被打上舒适的标签，那么从现在开始，也许往后所有的凯美瑞车型，其运动属性都会和舒适性并驾齐驱。

得益于TNGA构架，作为一辆“从0开始的车型”，全新第八代凯美瑞的运动，是来源于骨子里的运动，比如在动力上，全新第八代凯美瑞搭载了一台2.5L Dynamic Force Engine发动机，这也是TNGA的重要成果之一，历经5年全球研发，它的最高热效率和峰值扭矩从老款发动机的35%和230Nm提升至40%和250Nm，算是目前量产车型里最高的热效率。

等等，我似乎听到有人在问什么叫热效率？

给大家简单解释一下，发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值就是热效率。举个栗子，一辆车行驶了100公里，烧掉了10L 汽油，其中有3L 汽油用来推动汽车向前行驶了，另外7L 被以摩擦、热量等形式损失掉了，那么它的热效率就是30%。也就是说，发动机热效率越高，行驶同等距离所用的汽油量就越少，少吃饭多干活儿的道理。

为了达到这个数据，丰田应用了高速燃烧技术，比如有电子控制进气门正时调节、改变进气夹角，直进气道，阿特金森循环改变压缩膨胀比，以及全新的D-4S 双喷射器（根据不同的负载环境提供进气道喷射和缸内直喷）。

另一方面是多管齐下改进油耗，譬如更先进的智能发动机冷却系统，让发动机始终保持在最适宜的工况温度还有更高范围发生作用的EGR等。

也许听起来很简单，但其他一线厂商至少还需要3-4年的追赶才能在量产车上实现目前丰田的技术标准。 

与这台发动机搭配的是全新Direct Shift–8AT变速箱，虽然现在8AT变速箱已经不算是稀罕物件了，但一款8AT变速箱其实就是丰田旗下的爱信精机推出来的，所以丰田也算是8AT的开山祖师；这台8AT变速箱搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，最关键的是他的体积只有传统6AT变速箱那么大，有利于降低车辆的燃油消耗，同时利于动力总成布置得更低，从而提高了直行稳定性和更好的转弯稳定性，可以说是集丰田爱信技术大成的作品，就算你叫他地表最强前驱8AT，擎哥也没意见。

曾几何时，老款凯美瑞上的“筷子悬架”被人们戏谑，如今这个梗也能被彻底抛弃了，为了保证更好的操控性和舒适性，全新第八代凯美瑞把后悬架换成了双叉臂式独立后悬架，就是奥迪A8L和奔驰S级用的那种，加上更低的车身重心、增宽过的后轮距，人车合一的一切条件都已经具备。

说到这个重心问题，擎哥要啰嗦两句，可能很多人在买车都不会考虑这个东西，因为它既看不到，也摸不着，就像空气一样，可是却密切影响着一辆车的操控性，像平时发烧友们换悬挂之类的，多数也是为了能有一个更低的重心；全新第八代凯美瑞的重心相比老款车型下降了25mm，听上去或许没什么了不起，但凯美瑞的好朋友，全新雅阁在费劲脑汁各种优化后也仅仅做到了下降10mm，下降25mm对很多车型来说是“天方夜谭”，同时也使得全新第八代凯美瑞成为同级别车型里重心最低的一位选手。

按下SPORT键，一脚地板油，大排量自吸发动机的声浪触动你的听觉神经，急转弯不需要收太多油，轻拨方向盘，就能用最优雅的姿态过弯，循迹性一流；当你需要降挡超车，那就连续扳动方向盘后面的换挡拨片，转速指针可以瞬间跳向5000转，250Nm的扭矩助你轻松完成超车动作，而且低于引擎盖的前风挡底端和扁平的A柱带来了更宽的驾驶视野，让你跑得更大胆欢脱，而这时，也许你的妻儿正在后排熟睡，因为没有多余的颠簸和侧倾，所以他们并没有被你的“小激情”所影响，看看HUD上的导航显示还有几公里就到达目的地，你松开了油门平缓的向前驶去。

就像文章开头就提到过的，作为一个“全能选手”，强大的产品力让全新第八代凯美瑞上市即热销，2018年1-2月销量达到19127台，同比增长7.1%。其中，混合动力车型达到2676台，同比增长约1.8倍，占车系销量比例为14%；与此同时还在一定程度上带动了广汽丰田品牌在市场的活跃度，整个广汽丰田品牌1-2月零售销量75363台，同比增长16.7%。

有时我在想，也许在全新第八代凯美瑞火热的背后，是一群正在成长的80、90后，他们有的到了成家立业的时候，有的到了“上有老下有小”的年纪，即使是对操控、性能有追求，也会为了舒适性而妥协，但全新第八代凯美瑞的出现为他们打开了一扇门，给他们带来了在客观现实和自我追求的矛盾中最完美的解决方案，这也许就是全新第八代凯美瑞热销背后的秘密。