新乡东安新众

在魔都，可能你每走一步路身边就会有一辆BBA擦肩而过。在快节奏的都市生活中，越来越多人愿意花辛苦多年的积蓄来换取一辆提高生活品质的座驾，尤其在上海这样的国际化大都市中，汽车已不单单作为人们的代步工具，除了为驾乘者保驾护航之外，更能体现出拥有者的身份气质。

因此，像宝马、奔驰、奥迪这样的一线豪华品牌，如今已不再是成功人士的专享座驾。在北上广这样的一线城市中，更有不少并不富裕的“伪装者”以为只要开上BBA在别人眼中就已经成功了，而那些藏于车流之中并不张扬浮夸的才算是真正超凡脱俗者。

就在今年年初，曾被大众公认为最低调的进口豪华车辉腾正式停产。而它的继承者——上汽大众PHIDEON辉昂，也将于年内进军国内中大型豪华阵营，此次我们赶在辉昂上市之前就已领会到了它的低调与奢华，下面就请大家跟着《最汽车》的镜头一起先睹为快吧！

静音胜过A6L

作为上汽大众进军国内中大型轿车领域的先行者PHIDEON辉昂，其出身于和奥迪A6L相同的纵置发动机平台。不过在车身尺寸上，辉昂甚至比A6L还要大一圈，长宽高分别达到了5074/1893/1489mm。

在试驾前，来自宝岛台湾的林先生诙谐幽默的讲解，让我们对辉昂有了初步的认识。然而，使我们更加好奇的是黄浦江畔上停放着不仅有辉昂，还有BBA的同级别三款车型。这个问题随后被来自国外的媒体记者给破解了，原来在模拟闹市区90分贝嘈杂的环境中，辉昂测试结果为63分贝NVH静音座舱，相比奥迪A6L和奔驰E级都好。

360度无死角全景影像

场地试驾时烈日当头，反倒更燃起了大家对辉昂试驾体验的热情。

试驾区域被分为A、B、C三大块，A区为性能体验区：主要由湿滑路面、冰雪路面和颠簸路面组成，用来测试车辆的稳定性和通过能力。B区为科技体验区：主要体验ACC自适应巡航、18米绕桩和夜视系统。C区则是全景影像体验区，可以说是试驾项目中最有乐趣的。

一开始把内、外后视镜都遮住再挂上R档全程“盲开”还真有点担心，不过在教官的细心示范下，初试辉昂的小伙伴们个个都信心满满，在8英寸的中控触摸大屏上可以显示360度无死角全景影像，若是视力不佳的还能点开任意方位的影像来扩展视线，虽然平时倒车或泊车时很少有人只利用中控影像的，不过在一些并不宽敞或较为复杂的道路上，对于车身超过5米的C级车而言，有了全景影像的帮助，车后即便有低矮的障碍物也不用亲自下车去确认，打开车身四周的鱼眼探头，辉昂的火眼金睛既能帮你明察秋毫。

很多人现在买车都不会去看说明书，不过像ACC自适应巡航这样的科技配置，如果你不仔细翻阅说明书，你可能多半不知原来在同前车一起停驶三秒后，ACC自适应巡航功能就会自动关闭，需手动再按键一次才能被重新激活。这也是以防在长时间等红绿灯时，前车突然驶离后本车也快速跟随，若此时驾驶者的注意力不在前方可能就会造成意外事故的发生。ACC自适应巡航功能除了车速可以自定义调整上限以外，还能与前车保持一定车距，若是前车刹停在对应的车距内，也会跟着减速直至刹停，可以说自适应巡航即是自动驾驶的试玩版。

此次试驾辉昂印象最深的还属它面对恶劣路况极高的安全通过性，在全时四驱系统以及车身稳定系统的协力下，在经过失去抓地力的单侧路面和左右交错的湿滑路面上，辉昂始终保持着固有的前进姿态，在一边车轮打滑时四驱系统将动力及时分配到另一边，在打滑的瞬间由于ESP的介入，后排乘客会微微觉得一颤，在我们还没反应过来时辉昂就已经驶出了湿滑路面。

值得一提是，辉昂的动态大灯和夜视系统对于驾驶者和行人而言就像一把双重护盾。通过遮光布所营造出的黑夜场景里，当离车辆150米外或肉眼识别不清的更远方，当红外线探测到热源生命体时，辉昂将会对其进行灯光闪烁来发出警告，在车内也同样会有警报声来提醒驾驶者。另外，DLA动态大灯还可自行切换远近光，在夜间行驶时避免了对向会车给他人造成的视线干扰。在探测到行人时，同样也会将灯光下调至低位，在保证自己行进路线可见范围的同时，也对他人的视线影响降至最低，非常人性化的安全科技配置。

力量与美学完美结合

作为上汽大众首款C级豪华轿车，辉昂给人的第一印象就是大气沉稳。优雅的车身线条与恰如其分的银饰如同化身为力量与美学完美结合的女神Fides。位于车尾中央的PHIDEON身份标识显得尤为尊贵，随处可见的立体折角切面使得辉昂在任何角度看上去都是这般完美无瑕。尾部双边各双出的多边形镀铬尾喉，也在向追随者们示意着强悍的霸者之气。

由西班牙小牛皮全手工包裹的顶级NAPPA真皮座椅，前后排都能享有通风、加热、按摩的礼遇。四区自动恒温空调更是照顾到每一个乘客的感受，后排的小冰箱还能容纳十瓶罐装饮料，温度可调至-6℃和6℃，加上侧窗和尾窗的遮阳帘，即便室外烈日再灼、气温再高，辉昂的车厢就是个避暑宝地。

在空闲时除了享受座椅按摩外，带有16扬声器7.1声道的剧院级高保真豪华丹拿音响绝对能让所有乘客大饱耳福。另外，调节靠被到舒适的角度再将坐垫加长，加之航空头枕和全景天窗，有如此人性化舒适配置，任谁都想在车厢里多坐片刻来缓解工作一天的疲劳了。

现在很多家长习惯接送子女上下学，校门口通常被堵得水泄不通。然而，也有不少外籍在沪学生就读于离市中心偏远且交通又不便的贵族学校。比起市中心车水马龙喧嚣的汽笛声，孩子们更适合在夏日自然的蝉鸣中静心学习。在清风的拂送下，关闭引擎打开车窗，即便驻车在校门口等候孩子放学，在辉昂上小憩片刻也不失为一种享受。

得益于辉昂超三米的长轴距空间，车顶上即使盖有一块980×850mm超大尺寸的全景天窗，在后排乘客的头部上还能设计出一块凹陷加高区域，加之后排座椅椅背可调倾角，一个身高超过175mm的成年人位于后排也能有足足一拳以上宽裕的头部空间。以备不时之需的后排220V三孔电源接口和副驾驶椅背上的小桌板能从容地用来应急办公。如果说在帕萨特身上就能配到的感应式电动尾门没什么令人惊讶的，那辉昂配备的电动吸合门比起同价位的BBA可要体面多了吧？

这款搭载了3.0L机械增压的480 V6四驱旗舰版辉昂，在动力表现上也十分令人满意。尤其在起步时，不像搭载了第三代EA888 2.0L涡轮增压的帕萨特那么容易就会窜了出去。这台代号为EA837的3.0L机械增压V6发动机最大功率为220kw/5250-6500rpm；峰值扭矩为440Nm/2900-4500rpm。在轻踩油门起步后升档非常积极，与可支持最大扭矩550牛米的7速湿式DSG双离合变速器的配合可谓是天作之合，在低挡跟车时丝毫感受不到一点顿挫，可若是不挂上S挡或驾驶模式非运动时，即便是深踩油门想要急加速来点激情，它的提速也是不紧不慢循序渐进式的非常平顺。由于试驾车不能上高架和高速，出于安全的考虑我们也遵守了时速80以下的道路试驾体验。虽然少了些激情，但是辉昂的自适应空气悬架和全时四驱系统，还是给我们留下了轻松舒适的好印象。

总而言之，这台预售价67万的480 V6旗舰版辉昂在气场上一点不输它的大哥辉腾，在科技配置和豪华程度上几乎也能和更高级别的D级大型轿车相媲美了。